汽车观察

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《汽车观察》通过对汽车行业重大事件、焦点话题和行业领军人物的纵深报道，反映与呼吁行业共同面临的问题，为管理层提供高附加值... 展开

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20年的执念 2005年，万钢： “市场变化太快，由此而造成的视线太短、眼光太近是目前企业普遍的通病。做汽车企业，眼光不能看得太近。” 2005年，左延安： “先进企业价值观是先进文化的具体体现，发扬光大企业的价值观，是企业持续、健康发展的根本。 200...

万钢：做汽车企业眼光不能太近 2005年3月，时任上海同济大学校长的万钢到北京参加两会期间接受了本刊记者40分钟的采访，话题主要围绕汽车的核心技术能力展开。我们惊喜地发现，《汽车观察》创刊的当月，就采访到了万钢先生。万钢2000年回国后，随即被科技部聘任为国家863...
郭孔辉 :自主品牌是一个企业的灵魂 面对的挑战再大，也要提升自己的自主研发能力。如果不提升，也许不久后的某一天我们就会连谈论自主研发这一话题的资格也丢失掉了。 2005年《汽车观察》刚创刊时，时任吉林大学汽车学院院长、汽车动态模拟国家重点实验室主任的郭孔辉，是当时中国汽车业界...
王侠:那些常读常新的金句 我们尊敬的王侠会长不仅是《汽车观察》忠实的读者，还是最勤奋的作者。据不完全统计，仅最近12年间，就在本刊发表了50多篇署名文章。他那些高屋建瓴的分析一针见血的观点，足够超前的预判，现在读起来依然让人直呼过瘾。下面撷取一二，以飨读者。新能源...
欧阳明高：最懂市场的科学家 2021年3月29日，《汽车观察》与《水木清华》杂志一起对欧阳明高院士进行了两个小时的专访。 2020年，欧洲反超中国成为最大的新能源汽车市场，美国特斯拉的销量也远超同行，国产后的特斯拉对中国车企形成巨大挤压。针对社会上对国家新能源汽车战...
付于武：真心“爱我中国车” 付于武一直在思考汽车行业为什么出不了乔布斯，他将其归结于“汽车人才的问题是中国汽车产业最大的软肋”。 12年前（2013年1月），时任中国汽车工程学会秘书长的付于武出现在汽车观察主办的第七届“爱我中国车”年度车型评选（后来改名华輅奖）颁奖典...
朱华荣：“熬”成世界一流品牌 2016年4月26日，在汽车观察主办的首届中美汽车产业高峰论坛上，时任长安汽车总裁、现任长安汽车董事长朱华荣，在演讲中分享了他关于中国汽车全球化的真知灼见。朱华荣犀利指出，全球化是必经之路，成功的企业要懂得“熬”。失败的企业懂得逃，伟大是...
李书福：嘴上的“狂”只是冰山一角 与特斯拉之类的公司合作肯定不是吉利最好的选择，吉利一定要通过自身的努力，演变成特斯拉们，甚至是超越特斯拉们。 2018年3月3日，吉利控股集团董事长李书福在去“两会”驻地报到前的最后时刻，挤出时间在其北京办事处接受了《汽车观察》的独家专访。...
王传福：12年前的那一场“技术解析会” 要发自内心地坚信中国的汽车工业，要比别人更优秀，首先是品2013年，王质。”传福宣布比亚迪开启“高调”转型。《汽车观察》2013年2月刊发表了《王传福的“高调”转型》，文章的引言是：“忽略现实与对手的王传福付出了惨痛代价，三年卧薪尝胆的调...
尹同跃：在品牌主权上只有独占性 奇瑞希望有朝一日能够成为中国的大众或者丰田。”22024年3月25日，尹同跃在接受《汽车观察》采访时如是说。 2007年8月22日，奇瑞第100万辆汽车下线，各路嘉宾1000多人云集到奇瑞的第三总装车间，见证这一历史性的时刻。而就在上一年的...
冯兴亚：“我们无法改变风，但可以改变帆” 2023年4月17日，在汽车观察主办的“新航海时代”主流汽车国际论坛上，时任广汽集团总经理、现任广汽集团董事长冯兴亚介绍了在谋求高质量发展的进程中，广汽集团如何突破改革深水区。在主流汽车国际论坛的演讲中，冯兴亚表示：“汽车产业现代化是中...
方红卫：首但倡服务型制造 2015陕汽商务年会首次成为客户的主场，除了经销商，还有1000多名终端客户参会。历经五年的探索，陕汽高调对外宣布，2015年服务型制造的转型工作将做得更扎实、更直接。 2015年前后的商用车行业，拼产品、拼价格、拼销量增长还是主旋律，最...
徐平：在合资盛宴中播种自主基因 2006年11月16日，北京国际车展期间，时任东风汽车总经理徐平接受了《汽车观察》记者的采访。彼时的中国汽车市场，合资品牌市占率高达70%，大众、通用如日中天，年均增速超30%。徐平为自主品牌的生存危机按下了预警键，他指出：“自主品牌拥有...
魏建军：汽车永远是朝阳产业 2010年10月26日，河北省保定市朝阳南大街，长城汽车新技术中心破土动工之际长城汽车董事长魏建军接受了《汽车观察》的专访。那时，中国汽车年产销量突破1700万辆，刚登上全球第一的位置，但自主品牌的知识产权占比却较低。在“大而不强”的行业...
汤玉祥：我知道我能 2007年3月15日下午，宇通集团董事长汤玉祥在北京接受了《汽车观察》的第一次专访。 2005年，宇通海外战略启动。当年，宇通总销量超2万辆，收入超66亿元，其中出口超千辆，国内外销量均位居中国第一，这让宇通有了“走出去”的底气。但是，...
尤峥：技术胜出，才是卷的成功之道 2024年北京车展期间，东风集团党委常委、副总经理、岚图汽车董事长尤峥接受《汽车观察》采访对当时“卷流量”的热点话题进行了回应。华为、小米等科技公司入局新能源汽车。老总亲自下场带流量，种种新玩法给传统汽车产业带来不小冲击。但在尤峥看来...
王俊：能作”变局者“ 2021年4月，在汽车观察主办的主流汽车国际论坛上，长安汽车总裁王俊分享了百年未有之大变局中长安汽车的思考和行动。在演讲中，王俊袒露心声：“面对充满不确定性的未来，如果说过去我们可能有点焦虑，有点不知所措，甚至有点慌张，但随着向‘智能低碳...
贾健旭：go big or go home 若大众在中国电动车市场上赢得了一席之地，未来一定可以赢得全世界;而大众要想在中国市场成功，必须主动把最美、最好的东西拿进来。 2023年2月，曾言“绝不碰合资品牌”的贾健旭迎来了一次重要的角色转变，从延锋调任上汽大众总经理，戏剧性地成为了头...
沈阳：与两个院士的相互成就 2006年5月，上汽通用五菱与湖南大学签署合作协议，沈阳与当时中国汽车界仅有的两位院士——郭孔辉和钟志华激情相遇。在接受《汽车观察》采访时，时任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理沈阳很是得意：“这是我们积累人才的一点花招，我把我的人才仓库...
段建军：豪华守护者 像 Linea的内饰还被蒙着面纱一样，上任一个月，谦逊而务实的段建军也正处于一个探索的阶段《汽车观察》2007年5月刊的报道这样写道。从一个黑发浓密的青葱小伙，到头发花白的国际公司CEO，也许正是坚持了他18年前在接受本刊采访时所说的“要...
李斌：造车是一场马拉松 2017年5月刊《汽车观察》记录下李斌为用户在车展期间没有被服务好而发火的瞬间：“任何时候都要牢记一句话，用户第一。 2016年11月21日，蔚来首款车型蔚来NIO EP9高调亮相，《汽车观察》第一时间进行了深度报道。彼时的蔚来还不满2岁，...
All in智能化的何小鹏 2018年11月16日，小鹏汽车首款车型小鹏 G3在广州车展推出，又一家新势力闪亮入市。三天后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在其广州总部接受了《汽车观察》创始人刘小勇的独家专访。虽然产品还没正式上市，但何小鹏对记者坦言，他的造车梦想不仅仅是...
朱江明:以IT基因重塑造车逻辑 2018年7月 29日，在第三届中国品牌汽车市场峰会间隙，零跑汽车创始人兼董事长朱江明首次接受汽车观察》独家专访。朱江明在接受采访时强调：“零跑是IT 人造车，要把智能电动汽车当成电子产品来设计和制造。”这一理念直指传统汽车工业的痛点——...
张正萍：开放造就快速发展 热潮背后，新势力入局的底气究竟是什么？2018年北京车展上，时任 SF Motors创始人兼首席执行官、现任赛力斯集团董事长兼总裁张正萍与《汽车观察》展开对话。 2018年3月28日，一个全新品牌SF Motors在美国硅谷发布，宣布将于...
"狠人"谭旭光 谭旭光在业内有“谭大胆”的称号，是一位出了名的“狠人”。自 2006年起，《汽车观察》至少四次直面这位“狠人” 。 2006年8月，本刊在《谭旭光：建造乌托邦》一文中这样描述：谭旭光上任潍柴董事长后，开始进行会议轰炸，每天连轴开会，有时候开...
徐大全：为中国而改变 2024年1月1日，徐大全正式就任博世中国区总裁，但他与《汽车观察》的故事从十多年前就开始了。 2015年，在上海车展博世展台上，徐大全接受《汽车观察》独家采访，不在会议室，也没有公关话术，整个过程更像一次老友畅谈，徐大全显得格外轻松，笑着...
左延安:精益与协调的智者 左延安是本刊记者一对一专访次数最多的车企掌门人之一。 2005年12月刊的封面故事是：精益与协调的对话。对话的一方是几位国际高人：精益企业研究院主席兼创始人/麻省理工大学教授詹姆斯·沃麦克、精益企业研究院高级顾问约翰·舒...
王金玉:孤独的跑者 2006年，《汽车观察》在创刊的第二年推出了“创业型企业家”系列高端访谈。我们给出的条件是：“服务企业10年以上，领导企业8年以上，并且是企业当之无愧的精神领袖。”时任北汽福田总经理、年仅43岁的王金玉成为最年轻的访谈对象。现在汽车圈有很...
董扬VS陈玉东: 软件定义汽车? 2020年8月10日中国银川。面对愈演愈烈的关于软硬件谁能定义汽车的争论，汽车观察策划了一次“大咖面对面”主题辩论，邀请两位业界大咖进行了一次思想交锋。 “我基本不同意软件定义汽车这一说法，只是软件更加走向前台，但仍然是软硬件共同定义汽车。...
“铁娘子”王凤英::从长城到小鹏 2007年3月，长城汽车即将迎接发改委的参观考察，在此前一天，时任长城汽车股份有限公司总裁兼营销公司总经理王风英于百忙中抽出三个多小时接受了《汽车观察》的独家专访。彼时的王凤英30多岁，风华正茂。当时的长城汽车通过聚焦SUV战略一度成为...
杨学良:平衡”全球视野“与”本土根系“ 2023年11月7日，在中国汽车产业发展论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良出席了主题为“中国汽车国际化如何更上一层楼”的圆桌互动环节和主持人《汽车观察》总编辑刘小勇进行了面对面交流。彼时，中国自主品牌市占率破50%，出口量跃居全球第一，...
李学用:逆袭的营销好手 2018年8月18日，奇瑞控股捷途序列的第一款车——捷途 X70上市。此时，正值中国SUV市场持续收紧，这让捷途诞生之时并不被市场看好。面对质疑，时任捷途营销中心总经理、现任奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用不信邪，他执意通过精准营销与...
吴周涛: 两年三度“坦白局“ 两年三度深谈，在北京现代常任副总经理任期内吴周涛向《汽车观察》吐露过不少心声。 2023年6月，针对合资承压的时代背景，吴周涛开出药方：“过去，全球的品牌和技术汇入中国。但如今在智能化、电动化的领域，要在中国为全球。”“北京现代将更多地致力...
卢放: 执着于“用户型” 2023年8月25日，岚图汽车CEO卢放在汽车观察主办的'先锋思享荟”上抛出幽默金句：用户说你行，你才是'用户型"。” 很多人把汽车智能化在中国的快速发展归功于新技术，但卢放有自己不一样的认识。《汽车观察》2023...
陈卓:“情感智能”是智能化珠峰 “降价伤品牌，降配伤用户。”2023年重庆车展上，时任阿维塔科技高级执行副总裁、现任阿维塔科技总裁陈卓在接受《汽车观察》独家专访时表达了自己对'卷”的看法。背靠长安、华为、宁德时代三大巨头，手握CHN智能电动平台，阿维塔首款车上市...
李云飞: 科技自信”是品牌的基石 2021年4月，李云飞在刚刚完成了比亚迪品牌焕新 LOGO的工程后，做客本刊大咖面对面直播间，畅谈了他对品牌营销的新思考。 2021年，中国新能源汽车市场正处于格局重构期：特斯拉国产化冲击加剧，“蔚小理”等新势力快速崛起，传统车企加速转型以...
赵长江:销量和流量兼得 2020年9月，时任比亚迪汽车销售有限公司总经理的赵长江在《汽车观察》直播间接受了本刊独家专访。赵长江表示：“在电动化的上半场，比亚迪基本遥遥领先。在智能化的下半场，要解决三个层面的问题：第一，要让用户进入车内不看手机；第二，要让用户在驾...
吴珍:美女总裁的长期主义药方 2023年9月15日，位于上海的麦格纳中国总部，上任才三个半月的中国区总裁吴珍出席了一场聚焦中国车企出海的媒体圆桌会。此时中国的汽车出口刚刚从长期的不温不火转为快速飙升（当年出口量首超日本、问鼎全球第一）。吴珍此时抛出的“中国车企全球化解...
杨晓明:将决策权给到中国 2024年年初，当汽车人都沉浸在被卷”的疲惫和“破卷”的焦虑中时，安波福中国及亚太区总裁杨晓明却在接受《汽车观察》独家专访时流露出一种由衷的欣喜。通过过去几年“在中国，为中国”战略的落实，2024年，安波福中国区销售额占全球市场的比例超过...
"越界者"余凯 在《汽车观察》2018年2月刊《地平线：走出舒适区》一文中，余凯表示：“地平线的成长路径实际上就是中国人工智能科技工作者不断超越边界的足迹”。 2015年7月，地平线公司成立，这对创始人兼CEO余凯来说是一次边界的跨越。余凯拥有深厚的软件...
黄宏生:家电企业 “上车”之困 在中国家电领域，黄宏生的名字可《汽车观察》与他的交集聚焦于汽车。 2010年，开沃汽车成立，并于2011年收购重组南京金龙，黄宏生，这位家电界的风云人物找到了“上车”的机会。重组后的南京金龙切入纯电动赛道，开始快速发展。2014年以189...
弗雷德蒙德·马利克:中国的执行力至少提速50倍 2015年6月9日凌晨3点，重庆江北机场迎来了一位七旬长者一弗雷德蒙德·马利克（Fredmund Malik）。他跨越8000km 赶赴第六届全球汽车论坛，接受了《汽车观察》的独家专访。弗雷德蒙德·马利克教授是欧洲管理...
乔·吉拉德:推销大王的成功哲学 2009年4月25日，81岁的乔·吉拉德登上北京的千人大讲台，第无数次地向他的崇拜者讲述成功的秘诀。在此前一天，这位美国著名的汽车推销员接受了《汽车观察》的独家专访。乔·吉拉德是吉尼斯世界纪录大全认可的世界上最成功的推...
杨博:要像海绵一样学习 从纳威司达集团公司中国区总经理到博格华纳排放系统中国区总经理，再到伊顿车辆和车辆电气化业务集团亚太区总裁，23年来杨博的职业生涯就如同中国汽车黄金20年的发展历程，充满了精彩。杨博与《汽车观察》的交集可以追溯到20年前他还在美国芝加哥工作...

MAN，20年前没“听劝” 首都机场出站口堵截、西安酒店大堂蹲守、重回首都机场追踪......20年前一连串惊心动魄的情节，让《汽车观察》创刊号的封面故事有了着落。 2005年初，当时刚上任不久的德国MAN总裁Weinmann首次到访中国。当时地方政府和中国车企对M...
与“油神” 面对面 陈金义，60后浙商，做蜂蜜生意起家，后做饮料而声名鹊起。在立志做“水王”失败后，他又搞起了“水变油”项目，也因此进入了创刊才三个月的《汽车观察》的视线。 2005年6月份，在杭州郊外的小茶园边，《汽车观察》创始人、总编辑刘小勇与金伦油“创始...
汽车出口:从铩羽而归到一骑绝尘 20年前，中国自主品牌汽车曾掀起过一股出口热潮，但大都铩羽而归，在德国遭遇“碰撞门”，在俄罗斯也是昙花一现。对于彼时的汽车出口热，《汽车观察》有着自己冷静的分析和思考。2005年，新凯SUV出口俄罗斯，由于质量问题遭遇质疑。《汽车观察》对...
十年三轮价格“围剿” 价格战不只是当下的热点，早在2005～2015年，降价潮就已经“洗刷”过好几轮。 2015年上半年，在上汽大众、上汽通用、奇瑞捷豹路虎等合资车企的带头下，一场覆盖十余家车企的价格风暴席卷而来。在无数人都在观望、看衰自主品牌之时，本刊采写了题...
重卡不是合资的天堂 随着前一年国内重卡销量实现30%的高增长，中外资本开始活跃起来。2007年，商用车领域的合资事件开始频发，一些原本搁置的项目也苏醒重启。 2007年1月22日，东风汽车集团发布公告称，东风、日产和沃尔沃三方就沃尔沃与东风合作生产商用车项目框...
哈飞、昌河拉郎配 2005年年底，中航科工在北京中航技大厦举行了一个简短的仪式，公布了中航科工决意整合哈飞和昌河的决定，中航科工汽车咨询热线也随之开通。以此为标志，酝酿了3年之久的哈飞、昌河重组疑团被正式抛到台前。在业界都对哈飞、昌河整合一事满怀期待和信心...
经销商告厂家，是一时冲动吗? 2006年12月9日，山西新宝鼎汽车有限公司黄卫民在北京召开发布会，宣布单方面终止与长安福特的汽车销售合同。在黄卫民召开新闻发布会之后，长安福特也随后举行了媒体见面会，宣称“对这样的事情深表遗憾”。12月16日，在上海召开的业绩说明会上，...
霸主之争,时代更迭的缩影 2007年上半年，耄耋之年的通用在稳坐车坛盟主尊位76年后，被只有64岁的“后起之秀”丰田汽车“搀”下了神坛——丰田以471.6万辆稳胜通用的467.4万辆，取代通用跃居全球之首，稳定了上百年的全球汽车产业格局从此开始松动。在3个月后，通用...
非法改装:卖方市场的乱象 2008年7月，本刊突然接到一则举报：河北省一些仍属于改装类的汽车生产企业并没有生产底盘的资格，但在企业生产中却出现了自制底盘、花钱买合格证上《公告》的现象。接到线索后，《汽车观察》立刻派出记者走访大迪、天马、双环、红星及河北省发改委等各相...
收购沃尔沃! 2009年10月28日晚，吉利在其官方网站郑重发表声明：“吉利成为沃尔沃首选竞购方。” 吉利方面对福特公司的这一决定表示热烈欢迎，并表示即将开启与福特公司关于收购细节的谈判，力求为收购后沃尔沃品牌的独立运作筑牢根基。这应该是当年最重要的汽...
11年前的“比特”嘴炮 2013年，以与上海市政府签署纯电动车项目投资协议、将ModelS交付给中国首批车主为标志性事件，特斯拉高调入华。正当国内车企和消费者对新能源汽车的关注热情被彻底点燃之时，中国新能源汽车的带头大哥比亚迪掌门人王传福扔出一颗“炸弹”：“如果...
自主品牌，扬挺住! 至2014年8月，自主品牌乘用车市场份额同比已连续12个月下降，而且颓势没有改观的迹象。在人们对自主品牌的悲观情绪达到顶点的节骨眼上，《汽车观察》以封面故事的形式发出呐喊：《自主品牌，挺住！》当合资品牌减配、降价，纷纷做减法来打压自主...
当“芯”问题还是个新问题 2021年，汽车芯片领域毫无征兆地卷入了一场惊涛骇浪。当年3月19日，日本茨城县，瑞萨电子的一座工厂突发大火。此次受灾的是其300毫米直径晶圆处理工厂，虽然只损毁了11台设备，占公司半导体生产设备总数的2%，但要命的是，这座工厂里三分之二...
欢迎新势力入场 2015年两会后，“互联网+”不仅仅成为科技、民生等领域的热词，也使传统制造与互联网的结合，成为中国产业未来转型升级的大方向。席卷中国汽车界的不单是这一概念，很多互联网巨头直接看上了汽车行业并开始积极入局。从主攻电动车的乐视、蔚来、理想、...
8年前，金乡惊魂三日 铁门后警惕的门卫在反复核对证件和反复盘问后依然无情拦截，在杂草丛生的厂区里多次被突然窜出的恶犬追赶，作坊老板对“生产资质”“碰撞测试”等话题异常敏感，警觉地质问：“你们到底是来买车的还是查车的？” 2017年3月，《汽车观察》记者乔装成商贩...
从NIO Day到躁梦节 当蔚来“NIO Day”构建的精密用户自治体系遇上广汽本田“躁梦节”释放的野性生长能量，两种用户运营哲学在此交汇。 2017年，蔚来首届“NIO Day”在北京五棵松体育馆惊艳上演，从此成为新势力用户运营的开创性事件。 2019年，广汽本田...
抗疫“大白”出名记 2022年上半年，在长达两年多的艰苦抗疫之后，全国上下都笼罩在阴影、封闭和疲惫之中。就在这时，在北京街头，一队队“机器人大白”成群结队、默默无闻地忙碌着，打通了物资配送的“最后一公里”，降低了志愿者的工作强度和感染风险，为疫区群众解决了燃...
你破产了，我咋办? 2022年11月，受困于资金压力，威马汽车相继传出拖欠工资、经销商退网、办公室“人去楼空”、创始人已去海外等一系列负面消息。与此同时，十多万威马车主正在遭遇另一场危机：保养没有材料、维修电话打不通、车机系统无法使用、车企APP无法登录、4...
洪灾后的泡水车 2023年7月底8月初，北京地区遭遇140年来最大降雨。受其影响，河北涿州防汛形势十分严峻。从7月29日强降雨开始，截至8月1日10时，涿州受灾人数133，913人，受灾村居146个，面积225.38平方公里，被淹车辆不计其数。《汽车观察...
面对“卷”的舆论风暴 2024年6月6-8日举行的中国汽车重庆论坛上，多位车圈大佬围绕“卷”与“不卷”展开了激烈的争辩，犀利的言辞、浓烈的火药味，掀起了一场舆论风暴。作为论坛合作媒体，《汽车观察》全程“围观”了这场“论战”，随后以题为《不要被“卷”绑架，也不要...
20年前预测中国汽车行销全世界只需15年 谁都无法阻止历史向前的车轮，哪怕是全球疫情也不例外。 2005年，刚刚完成创刊的《汽车观察》在7月刊《封面故事》文章《中国车行销全世界只需15年》中预判，中国汽车行销全世界，仅需15年的时间（即在2020年）。作此预判的背景是，据海关统计...
合资自主难寄厚望 20年前，另外一条自主品牌发展道路开始暗流涌动，即合资公司自主开发。当时，甚至有人高喊“合资公司或将扛起中国汽车自主研发的大旗”。但《汽车观察》从一开始就对合资公司自主研发难寄厚望，认为“让合资公司承担中国自主品牌发展重任显然是不现实的”...
中国车低价格支撑将逐渐消失 2004年，我国汽车产品出口金额同比上涨73%，远高于同期13.1% 的进口额度增幅。2005年中国汽车发展国际论坛上，商务部机电产品进出口司副司长张骥表示：“汽车产品已成为我国所有贸易产品里最具潜力的出口产品”。 20年前，中国轿车出口量...
更大的价格战来自内卷 20年前（2005年），中国汽车市场上的主导力量还是合资品牌和进口品牌。《汽车观察》2006年2月刊文章《谁是车市“黄大仙”》中记录了时任国家信息中心经济咨询中心主任徐长明的预测：“大量进口车涌进中国市场后，价格必然会下降，将给国产车造成冲...
自主品牌超越洋品牌 19年前，不少业内专家和媒体对自主品牌的上扬不以为然，认为都是在低端市场兴风作浪，那些都是合资品牌不屑一顾的地方，说明不了什么问题。《汽车观察》2006年10月刊发表署名文章《自主品牌：从点的突破到全线对垒》，力挺自主品牌崛起。文中提道：...
微车边缘化 与当今“内卷”加剧的乘用车市场相比，微车市场早在20年前就已经“卷”到被市场边缘化的境地。微型车行业曾经是中国汽车工业的一面旗帜，在国内轿车业尚不发达时，一直是经济型乘用车市场的最优解。 2007年5月，《汽车观察》刊发《封面故事》文章《刘...
众泰汽车能走多远 2007年，众泰汽车迎来自己的高光时刻，推出首款车型“众泰2008”的首年，便创下1.1万辆的销售业绩。同时，众泰汽车迅速进入到中东、北非、东盟以及中北美加勒比地区等国际市场。而就在此时，《汽车观察》发文《众泰能走多远》，对其发展前景提出...
混动将成为主流 “这将是一个全新的时代。如果40年为一个轮回，未来的20年内，混合动力或将成为这个时代的主流。” 17年前，当人们还在对混合动力是否属于新能源、它作为一种过度产品能否成为时代主流产生疑问时，《汽车观察》在2008年6月刊《封面故事》文章《迎...
比亚迪会成为世界第一 17年前，《汽车观察》在文章《比亚迪：梦想能否成真？》中写道：用时8年成为全球第二大电池生产厂商后，比亚迪发下惊世豪言——2015年要成为中国第一汽车生产企业，2025年成为世界第一。 2008年，比亚迪汽车销量仅有20万辆，国内排名连前十...
“上依红”不会一帆风顺 2008年12月刊封面故事：《迷途——上汽商用车》，其中文章《“红岩“薄命”》对红岩的命运进行了预测。 2007年，上汽集团、红岩和意大利依维柯商用车公司共同投资成立上汽依维柯红岩商用车有限公司（简称上依红），是一家进口与自主并存的“双品牌...
家电造车难逃退离命运 2003年9月，美的集团正式踏入汽车行业，进军以客车为代表的商用车领域。2008年全球经济危机爆发，美的三湘客车公司销售情况不尽如人意，其在管理上的混乱逐渐暴露出来，在没有收到沙特500辆客车订单定金的情况下便开始投入生产，直到对方提出取消...
雷诺退出中国 对于雷诺在中国市场的走向，早在2009年4月，《汽车观察》就在文章《雷诺：雷人的诺言？》中预判“不看好其未来”。文中写道：“法国人的高傲或许将毁了这个项目。东风雷诺即使成立，恐怕困扰神龙公司的诸多问题还会在雷诺项目上重现。一味强调自己品牌的...
市场会向着较慢增长过渡 2008 年全球金融危机后，凭借“汽车下乡”等强劲政策的拉动，中国车市很快走出低谷。2009年，中国汽车销量达到1364.5万辆，同比猛增46.15%，一举超越美国成为全球汽车产销第一大国。进入2010 年上半年，这一迅猛的增长势头得以延续...
自主品牌高端化是必然趋势 对于“自主品牌高端化”话题，《汽车观察》已经保持了长达15年的重点关注。2010年10月，本刊文章《向上的“诱惑”》指出：“中国电视机厂不会永远造黑白电视，中国汽车厂也不会总是造经济型车。随着合资企业产品放下身段向低端市场覆盖，自主品牌在经...
车联网率先在商用车上应用 2009年，丰田率先将装备了G-BOOK系统的雷克萨斯第三代RX350引入中国市场，标志着由汽车厂商主导的Telematics服务在中国正式商用。随即，《汽车观察》开始密切关注车联网的发展和应用，并深刻意识到：“车联网的启蒙虽然发生在乘用车...
庞大没有退路 2013年，刚刚在资本市场实现IPO不到三年的庞大集团再次迎来自己的“高光时刻”，成功入股斯巴鲁中国，通过持有后者40%股份，成为国内第一家与整车厂家建立合资销售公司的经销商集团。而就在同年2月，《汽车观察》发布《庞大没有退路》一文指出：...
股比开放只是时间问题 在2016年6月中旬举行的第25轮中美投资协定谈判期间，双方交换了第二轮负面清单的改进出价。其中，汽车行业合资企业中的外资股比限制政策成为美方关注的重点，并遭到其强烈质疑。仅仅半个月后的6月26日，时任国家发展和改革委员会主任徐绍史在接受媒...
内燃机不会消失 2017年，工信部牵头编制了《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》，从顶层设计的高度明确了2020年和2025年的发展目标：预计到2025年，新能源汽车销量占总销量的比例达到20％以上。由此，有人开始担心：传统车用内燃机会因此走向衰...
飞行汽车下一个风口 “在政策与技术革新的双重推动下，低空经济作为新质生产力之一，快速崛起。”《汽车观察》于2025年1月发文称，“飞行汽车与新能源汽车产业契合度很高，对于这一万亿级的蓝海市场，车企争相布局。对于车企来说，制造飞行汽车是强化智能化品牌力的好方式。...
中国车市八大悬念 回望过去20年，《汽车观察》见证了汽车行业的风雨和晴雪。虽然很多事情都已经尘埃落定，但其实还有更多谜团没有得到答案。作为新的20年开启之年，2025年又有哪些值得重点期待的呢？《汽车观察》于1月1日抛出中国车市八大悬念：悬念一：全年新能...

汽车销量从全球第四到持续霸榜 2004年 507万辆排名全球第四中国汽车市场销售规模首次突破 500万辆，排在美国（1700万辆）、日本（584万辆）和德国（540万辆）之后，位列全球第四位。 2005年 575万辆位居全球第三中国超越德国（361.49万辆）...
中国品牌梅花香自苦寒来 1053万辆首破千万大关当年，中国品牌乘用车销量占国内市场份额为 43.2%，近平德系（占比18，5%6）与日系（占比15.6%）份额之和，更是美系（占比 12.2%6}份额的三倍多，在国内市场站稳脚跟。 2016 840，万辆 14连...
新能源汽车 14年封神路 8159辆起步探索这是中国新能源汽车有销量记录的第一年，当年销量不足万辆，占比 0.044%，处于产业萌芽起步初期。 2011 33万辆开始市场化中国新能源汽车销量占比首次破 1%6，同比激增 343%，成为从政篾试点开始走向市场化...
汽车出海 20年两次冲锋终登顶 17万辆第一次萌动中国汽车出口量首次突破10万辆大关，同比星增120%，并开启连续三年高速增长期。这是中国汽车出口的第一次觉醒。 2005 105万辆首破百万中国汽车出口量同比增长 30.9%6，在国际市场开始崭露头角。轿车开始成为...
智能化上车技术变革的另一只翅膀 3.3% L2级渗透率智驾元年在此之前，汽车智能化更多停雷在概念与尝试阶段，而从这一年开始，汽车智能化在中国进入如火如茶的发展阶段 2019 55.7% L2 级渗透率智能化成标配短短5年时间，中国乘用车L2车辆渗透率接近 60%6...
汽车保有量全民普及的黄金20年 4329万辆私人购车快速增长中国汽车出口量首次突破10万辆大关，同比晶增120%，并开启连绥三年高速增长期。这是中国汽车出口的第一次觉醒 2005亿辆跨越亿级大关从2004年到2011年，短短了年时间，汽车保有量增长距3 倍，中国汽...

黄金二十年 图片...
自主品牌，该不该放弃高端 3月18日，华晨骏捷在北京人民大会堂上市，价格最低为8.58万元，号称要死拼现代的雅绅特。 4年前，同样在人民大会堂，中华轿车的上市价格16.98万元，而且号称是低价入市。同样，位居自主品牌更高端的红旗，原来价格在20多万元，但自从跌破2...
股比是最重要的吗？ 关于中国汽车合资股比是否要放开的讨论，一浪高过一浪——改革人士赞成，行业协会反对；经济学家赞成，国有企业反对；民营自主品牌赞成，国有自主品牌反对；有的媒体赞成，有的媒体反对；有的媒体有时赞成，有时反对。总之，有点乱。细品反对的理由，能读懂...
一汽和东风如何竞争？ 2015年的汽车行业不缺新闻。反腐风暴把一些汽车企业和汽车人送到风口浪尖，“互联网+ ”成为全行业热议的话题，而一汽和东风新董事长的任命则刷爆了5 月份的新闻屏幕。让一汽前任董事长和东风现任董事长换防，对组织部门来讲，确实算一奇招，但对这...
比亚迪的]“断燃”与巴菲特的眼光 4月19日，奔驰全新EQS纯电SUV全球首发。20日，宝马纯电动产品BMWi7全球首发。但4月份最值得记录的还是比亚迪的“断燃”措施，以及特斯拉一季度高达19.2%的营业利润率。它告诉我们，电动车是可以赚大钱的，燃油车也是可以放弃的。数据...

华輅奖 始于2006的中国车年度大选，是国内历史最悠久的车型评选之一，也是唯一针对自主品牌的唯一将获奖车型集体带入国际车展荣誉殿堂”展示的评选活动。近 20年来，累计评测1000余款车型，零距离见证了自主品牌从“模仿者"到“定义者”的历史...
智輅奖 始于2020年的“智辂奖"中国汽车智能创新技术评选聚焦智能网联技术，搭建产学研交流评价平台，联动“智格空间"落地国际车展，推动智能汽车科技的普及。...
潮輅奖 始于 2019年，解码Z世代消费密码，评选“最IN星车”，催化汽车从工具到时尚符号的蜕变，指引年轻化市场风向。...
中国汽车先锋论坛 始于2019年，聚焦“新科技、新消费”，洞察汽车市场年轻化、时尚化趋势，促进跨界合作，助推中国汽车“潮尚生长”。...
主流汽车国际论坛 始于2017年，前身为中美汽车产业高峰论坛。以全球汽车产业变革为历史背景，联动美、德、日等汽车强国的相关机构，搭建全球化对话平台，聚焦全球产业链和全球市场，解码中国车企出海机遇。...
智能汽车新生态论坛 始于2018年，锚定智能网联技术前沿，聚合政企学研资源，探索车路协同、高阶智驾、人工智能、智慧城市融合路径助推智能网联汽车战略落地。...
中国商用车新生态论坛 始于2019年，以探索商用车产业和物流、能源、基建等协同发展为已任，打造商用车和物流运输产业生态数智化转型和提质增效的“舆论加速器”。...
更多故事 中国品牌汽车市场峰会...

二十年，只是一个开始 二十年，说长不长，说短也不短，但对于一家汽车媒体来说，能坚持二十年，而且始终保持专业性、深度和影响力，实属不易。如今，《汽车观察》迎来了它的二十周年生日，作为同行，我和寰球汽车团队表示由衷的祝贺！我始终认为，汽车媒体的最大荣耀，就是能够用...
观察是一种态度 2005年夏天，当我完成《中国汽车调查》这本书后，就开始着手创办一本专业的汽车财经与商业报道杂志。当时，自己完全不知道已经有一本《汽车观察》在当年3月创刊。等到第二年自己杂志创刊的时候，我才发现它的存在，心里还有一阵懊恼。为什么我不是第一个...
中国汽车如何健康、强大可持续? 过去二十年来，中国汽车完成了从小到大、从弱到强的成长和进化。如今站在转型的十字路口，如何实现行业的健康、强大、可持续？这是我一直在思考的问题，我认为：首先，要拥有具备全球竞争力的主机厂。2024年，中国有2家主机厂进入到全球汽车销量的TO...
每一次以为的终点，其实都是起点! 20年中国汽车，想来是一部传奇！说是传奇，绝不仅在于今天的举世成就，更在于其间的意想不到，其间的峰回路转，其间的波澜壮阔！福山说，历史已经终结。他的话经常被人引用。但吊诡的是，此后的世界史，依然山高水长、波诡云谲，远未终结。放在中国汽车...
中国汽车黄金二十年:产业史与观察者的同频共振 2005年3月，当第一本《汽车观察》以墨香纸刊的形式问世时，中国汽车市场正站在历史的分水岭上。这一年，中国汽车销量仅500余万辆，自主品牌市占率不足四分之一，新能源汽车尚在襁褓之中。谁也不会想到，这本以“讲述不一样的汽车故事”为初心的刊物...
未来十年，中国车企应搭建一个AI内容工厂 作为一个汽车从业超过20年的观察者，我一直在思考一个问题，为什么内卷下中国汽车会如此艰难？时至今日，中国汽车产业的竞争棋至中局，在传统燃油车向新能源转型的近百年来之未有的大变局中，虽然外资已经开始溃败，但国产品牌的品牌溢价权还没有定下终局...
坚持长期主义，20年只是一个起步 2025年3月，适逢《汽车观察》创刊20周年。同为汽车媒体人，对《汽车观察》在办刊过程中的艰辛与不易感同身受，在此表示由衷的敬意与祝贺！同时，在我看来，作为一个“集杂志、网站、全媒体为一体”的综合传播平台，《汽车观察》所走过的20年历程，恰...
迎接汽车的中国世纪 如果十年前说这话，连我都会骂：“疯了”。而今天，我们可以理直气壮地、自豪地期待这天，因为中国世纪的曙光就在眼前。 2025年3月3日，吉利的人工智能战略发布会在三亚举行，最让人震惊的是，AI已经渗透到产业链的各个环节。尽管尚未100%落地，...
汽车黄金20年，民族性格的投影 一切历史都是当代史。如果历史不能激发我们对现实的思考，那么它就是沉睡的。从2005年《汽车观察》创刊到现在刚好20年，它诞生于中国汽车产业高速增长的时代。站在当时很难预料，这样的增长居然又持续了13年。直到2018年，跑马占荒的时代结束了。...
让世界爱上中国车 2023年，中国汽车出口量达到491 万辆，首次超过日本成为全球第一。去年，中国再次蝉联全球汽车最大出口国。从燃油车到新能源车，中国汽车行业实现了弯道超车，开始走向世界。从东南亚到中东，从拉丁美洲到欧洲，越来越多国家的消费者开始认可中国...
紧跟时代的车轮，驶向星辰大海 收到《汽车观察》传媒总编辑刘小勇兄的撰稿邀约是2月21日，这一天是春节假期过后我正式开工的第一天。彼时，摆在我案头的工作千头万绪。在接下来一个周，汽车行业相对重大的事件包括：特斯拉FSD正式向中国用户推送、小米汽车SU7Ultra上市、长...
甘载驰行，中国汽车产业的追赶与蜕变 回顾现代中国汽车产业的发展历程，真是一部以技术创新为驱动、供应链升级为主线的宏伟史诗。自20世纪50年代中国第一辆汽车下线以来，中国汽车产业逐步建立了完整的工业体系。进入21世纪，随着市场需求的爆发和政策支持，中国汽车产业迅速崛起，成为全...
与时代同行中国汽车的破界者之路 2005年，《汽车观察》创刊，恰逢中国汽车产业腾飞的起点。二十年弹指一挥间，中国汽车产业完成了从“跟跑—并跑—领跑”的身份蜕变，以颠覆者的姿态重塑全球产业格局。世纪之初的“市场换技术”战略，曾是中国汽车工业的生存法则。但合资企业的技术壁垒...
从跟随到引领，中国汽车激荡20年 对比全球汽车工业的百年历史，20年的时间或许并不算太长。可对于中国汽车工业而言，过去20年，却是中国汽车历史中最不可缺少的黄金20年。回望过去20年，用“翻天覆地”来形容中国汽车的变化一点都不为过！从最开始的模仿者到后来的跟随者，再到现如...
20年太久，只争朝夕 今天是2025年3月10日，作为从业20年的汽车行业记者，我再一次领略了中国汽车行业的“内卷式”狂欢。这一天，中国汽车行业迎来了一场罕见的“发布会风暴”：上汽大众途昂PRO在杭州上市，零跑于同城发布LEAP3.5技术架构及B10预售，吉利...
我们都是文字的拥趸 我终于等到了他。这是2025年1月22日，北京国家会议中心，赶在奇瑞捷途纵横序列发布会前，我完成了对他的第三次访谈。一场跨越两年的等待就此划上句号。2023年11月21日，在奇瑞芜湖总部会议室听他讲述奇瑞创业往事，2024年1月3日晚，...
与浪潮共舞的二十年 值此《汽车观察》创刊二十周年之际，回望中国汽车工业从追赶到领航的壮阔征程，恰如凝视一场持续二十年的潮汐运动，我们这一代汽车媒体人是幸运的，可以站在浪尖，目睹礁石被冲刷成沃土，见证孤舟蜕变为巨轮。我进入汽车行业的时间与《汽车观察》创刊同期。...
观察的执念 20年前，中国汽车年销量还徘徊在500万辆的时候，中国第一本汽车类财经刊物《汽车观察》呱呱坠地。从一开始，“讲述不一样的汽车故事，助推汽车产业发展”的使命和执念，就被深深植入了《汽车观察》的基因之中。 10年前，中国汽车年销量达到2500万...
见证一个产业登顶的时代 白驹过隙，转眼《汽车观察》已成立二十周年了。那时正是中国汽车工业的好日子。自从2001年中国“入世”后，汽车产销量破天荒地开始以两位数的增速举世瞩目。《汽车观察》的诞生正逢中国汽车业发展的盛世，来得早不如来得巧。4年后的2009年，中国汽车...
“不可救药”的做乐观主义者 最好的时代、最坏的时代。过去20年，是中国汽车工业快速发展的黄金时代，汽车销量从500万辆猛增到3000多万辆，中国品牌乘用车市占率从23%增长到65%；新能源销量高歌猛进、智能化浪潮奔腾汹涌、汽车出海也在上演“中国速度”。然而，如何看...