基于车辆不同间距对桥梁冲击系数的影响研究

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近年来，随着汽车保有量的增加，车辆作用桥梁时车轮与桥面的耦合振动问题愈发显著，给驾驶人带来了较大影响，其主要通过桥梁的冲击系数进行表征。相关学者也开展了大量研究，许士强等通过对比各国公路桥梁规范关于汽车冲击系数的计算公式，分析了各种冲击系数计算方法的差异；朱劲松等[2采用三轴11自由度车辆模型，分析了车速、桥面不平顺度、车重及横向加载位置对桥梁各构件冲击系数的影响；邓露等[3]对冲击系数的影响因素进行研究，并提出更合理的冲击系数建议值；周勇军等[4]分析了车辆参数、桥梁参数、桥面不平整度等对桥梁冲击系数的影响;彭伟康等[5采用数值模拟的方法，利用桥涵通用图纸建立五跨连续梁桥的有限元模型，分析其在车辆荷载作用下的挠度、应力2个动力响应，并计算相应的动力放大系数，比较动力放大系数在车辆频率、桥梁频率、扰动频率3个因素影响下的变化规律;周勇军等[6]基于模态叠加法推导了简支梁在三轴车作用下的动力放大系数表达式并采用MATLAB软件编制了车桥耦合振动分析程序，研究了桥面不平整度、车辆速度与车辆质量3种因素下挠度和弯矩动力放大系数随模态截断阶数的变化规律，并进行实桥动载试验验证；林玉森等以三跨连续箱梁桥为研究对象，建立车桥耦合动力模型，并对车辆荷载作用下桥梁结构的冲击系数进行研究分析;李子超等8以国内某斜拉桥和五轴重车作为研究对象，通过有限元方法分析不同工况下的拉索动力响应和冲击系数，将计算结果与国家现行规范进行比较，提出了拉索动力冲击系数的建议值。（剩余5058字）