汽车行业，又打响了一轮价格战。
进入8月，上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、长城欧拉等相继宣布部分车型降价促销，最高降幅达6万元。7—8月一般是汽车销售的淡季，此时推出优惠促销活动是常规操作。
不过今年上半年，汽车行业已经经历了一场轰轰烈烈的降价，参与其中的既有燃油车，也有新能源汽车，覆盖了超过40个品牌、上百款车型。降价幅度也非常可观，燃油车里，东风雪铁龙C6这种20万元级别的中级车近乎腰斩，比亚迪的纯电SUV降到了10万元以内。
7月初，16家车企签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（以下简称《承诺书》），承诺不会无端降价扰乱市场，让“止战”有了曙光。而现在看来，价格战要贯穿2023年了。
什么因素导致了价格战？为什么今年汽车行业的价格战幅度大、范围广、降了又降？价格战会给不同的车企带来什么样的影响？
特斯拉是不是罪魁祸首？
1月6日，特斯拉官宣将降价，Model 3和Model Y的起步价分别下调到了22.99万元和25.99万元，按照不同的配置，降幅在6%—13.5%，创下了历史新低价。
一周之后，AITO问界跟上了降价的步伐，再往后，小鹏汽车也宣布除了G9以外全系车型降价，再到比亚迪、零跑等其他自主新能源汽车，后来，降价潮传导至燃油车，发展成为一场声势浩大的价格战。
看起来，汽车降价潮的始作俑者是特斯拉，实际上，特斯拉更像一个导火索。那么，火是什么？是燃油车。
燃油车的折扣率一直高于新能源汽车，华西证券研报的数据显示，今年上半年，燃油车的终端价格折扣率最高超过12%，处于高位。
2022年下半年，燃油车方面出台了部分车型购置税减半的政策，再加上车企端补贴另一半购置税的现象，一定程度上透支了需求，到了今年，政策退出，汽车销量大幅下滑。叠加国六a切换为国六b的过渡窗口期快要关闭，燃油车有强烈的清库存动机。
汽车属于耐用消费品，长期来看，推迟购买的人还是会购买，但短期来看，由于存量大于流量，短期价格波动会引起需求量大幅的变化，所以特斯拉一点火，汽车市场价格战就烧得旺起来了。
燃油车降价幅度看起来激进，实际上有很多车型本身就不畅销，即使不是在新能源车掀起价格战的当前，也会被降价处理。燃油车更加成熟，赢利能力比较稳定，降价也降得起，对它们来说，这一轮降价介于价格战与价格优惠之间。不管真实降价幅度如何，降价的氛围一旦形成，其他车企就必须迅速做出“跟”还是“不跟”的选择。
新能源汽车和燃油车从来就不是相互独立的，消费者对动力来源以及产品是前沿的、过时的还是过渡的并不是很在意，否则插混和增程式也就不会卖爆了。它们之间的替代效应，又刺激新能源汽车做出降价的决策。
或者说新能源汽车与燃油车之间产生了类似啸叫的效应。当话筒和音箱同时使用时，话筒的声音经过音箱被放大，音箱重放的声音再次传到话筒，就出现了啸叫。在这个回路系统中，信号被反复增强，整个系统会出现不稳定。
在降价促销的背景下，汽车经销商库存系数4—6月持续走低，这意味着库存压力的下降。正常来说，是时候结束价格战了，恰逢《承诺书》推出，“止战”顺理成章。
《承诺书》如同一个没有约束力的卡特尔联盟。
最典型的卡特尔联盟是石油组织OPEC，石油属于无差异化且需求刚性的商品，组织成员能够通过限制产量影响价格，因此他们会达成有关划分销售市场、规定产品产量、确定商品价格的协定。即便如此，从经济利益上讲，OPEC成员国的最优决策也是偷偷多卖点。
汽车属于非标准品，难以统一定价，16家企业也很难达到垄断的程度，所以从一开始，《承诺书》就构不成一个利益联盟。
都骂特斯拉，都想成为特斯拉
《承诺书》签订的初衷就是为了遏制特斯拉这样一再降价的行为，《承诺书》的第一个背叛者还是特斯拉，签订《承诺书》第二天就变相调价，相信不少同行对特斯拉的行为感到不满。
特斯拉的出发点也很单纯——利益。
一直以来，特斯拉采用的就是进击的打法，官话是特斯拉的愿景是让更多人開上又好又便宜的汽车，说到底还是有降价的底气。
从2018年裁撤掉4000多名拥有传统汽车生产经验的员工开始，特斯拉就抛弃了车的旧生产体系，以一体化压铸的方式，将原本通过冲压等工艺生产的80个零件集成为1个铸造零件，制造成本直接降了40%。
规模化生产，在特斯拉这里发挥了更大的降本作用，车卖得越好，生产得越多，就越有利于毛利率的提升。
今年，特斯拉投资者活动日，马斯克又提出将从9个方面达到规模化生产，进一步降本，未来的销售目标是2000万辆。有研报称，特斯拉的下一代平台生产成本有望再降50%。生产方式的重构，于特斯拉而言，是率先实现赢利，能够通过价格下调获取更多市场的重要原因。
特斯拉的定价体系是成本加成+订单导向，也就是既考虑利润空间，也顾及在手订单量。降价，让特斯拉的毛利率从去年的25.6%，降至今年上半年的18.7%，但特斯拉仍然保持了10%以上的净利润率。