2.0时代，中国车企盯上了欧美，想和传统豪强车企争夺这片中高端市场。管鸣宇观察到，车企不再满足于简单的出口卖车生意，开始寻求建厂、跨境品牌合作、共用技术，比如车型平台等。
中国汽车出口，变化的不仅是目的地，还有销售数量和相应的世界排名。
2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。其中，新能源汽车出口达到31万辆，同比增长304.6%。中汽协数据显示，2021年中国汽车出口201.5万辆，同比2020年106万辆的出口量几乎实现100%增长，世界排名第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆）。
2021年汽车出口量为何实现翻番增长？中汽协产业研究部副主任刘征将其归为以下几点原因：一是海外市场逐步恢复，需求加速回暖。虽然新冠肺炎疫情依然在全球肆虐，但其对经济的影响和限制越来越小;二是中国汽车产业链条相对完备，生产能力稳定，可及时向海外市场提供优质汽车产品，有效彌补海外市场的供应缺口;三是新能源汽车出口爆发式增长，成为新动能。
表3：2020年中国汽车商品进出口贸易额超过10亿美元的国家和地区（万美元）
资料来源：根据海关统计数据整理
按企业来看，2021年，汽车出口量排名前十的车企依次是：上汽集团（59.8万辆）、奇瑞汽车（26.9万辆）、特斯拉（16.3万辆）、长安汽车（15.9万辆）、东风汽车（15.4万辆）、长城汽车（14.3万辆）、吉利控股（11.5万辆）、北汽集团（8.1万辆）、江汽集团（7.4万辆）和重汽集团（5.4万辆）。
《财经》记者注意到，新能源汽车出口成为亮点。2020年和2021年的中国整车出口量中，新能源车分别占到7%和15%，出口量分别是7万辆和31万辆。推特（Twitter）大中华区科技与汽车行业业务经理王更告诉《财经》记者，在以色列，2022年的电动汽车总销量数据显示，中国的电动汽车预计占据50%以上。
中国正在努力成为新能源汽车领域的领军者。近两年，上汽名爵MG、领克、比亚迪、蔚来、小鹏、红旗、岚图等国产品牌陆续出口欧洲，“中国新能源汽车在欧洲到处都是”“中国制造的电动车在欧洲大受欢迎”成了最新的新闻标题。
其中，在欧洲开设直营门店的小鹏和蔚来颇受关注。今年上半年，小鹏在瑞典、荷兰、丹麦和挪威开出四家直营店，以“直营+经销商”的模式出海，并宣布近两年将加大对国际市场的投资。2021年10月，蔚来在挪威首都奥斯陆开的欧洲首家直营门店开业，开始向用户交付旗舰SUV车型ES8，2022年计划将产品和服务扩展到德国、荷兰、瑞典和丹麦。
CarsalesSbase统计，2021年，小鹏汽车销量为486辆，2022年截至4月的累计销量是426辆;蔚来汽车2021年销量为200辆。
安永大中华区先进制造与移动出行行业主管合伙人叶亮告诉《财经》记者，如今汽车出口有三大变化，一是出口国家越发全面，过去以中国友好国家和发展中市场为主，现在积极布局欧洲等主流市场;二是出口车型更先进，过去多是低成本车型，现在不少以高端车切入市场，再用中低端车走量铺货;三是出口战略从过去的被动式或尝试式，到现在的主动出击，除了当地建厂，还自建销售渠道、定制化开发车型等。
中国市场再大，也无法满足一个顶级企业发展的需求。一个汽车强国一定要在世界市场上拥有一定份额。
2012年，中国汽车出口量首次突破100万辆，出口车企前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。
2015年，“一带一路”倡议落地，中国与东亚、东南亚、非洲等地区的经济合作进一步深化，刺激汽车出口量提升。2015年-2019年，中国整车出口量持续攀升，到2019年达到121.5万辆。
2021年成为重要节点，汽车整车出口量达到212万辆的新高，同比将近翻倍，更从“量变”走向“质变”。
十年间的中国汽车市场，恰似一个舞台，展示了中国汽车产业的成长;又是一部历史，记录了变化和奇迹诞生的过程。中国汽车产业即将进入一个前所未有的全方位对外开放新时期，相信中国汽车产业一定能在全面开放的国际竞争环境中，抓住发展机遇，凝聚共识，汇聚合力，从容应对各种压力，在不远的将来实现汽车强国梦。