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【摘  要】文章根据新型易安特模板在广州地铁18号线琶洲西区站车站的实际施工情况，在工程实际施工案例中介绍新型易安特模板作业工法，对比传统木模板的作业方式，在施工效率、成型效果、经济效益方面进行分析研究，得出地铁车站框架柱在施工功效、质量、经济方面的较优模板作业工法，促进地铁建设项目施工安全质量、施工效率、经济效益的进步。

【关键词】地铁车站  新型模板  施工功效  经济效益

1引言

目前地铁车站多为框架结构，框架柱体积大且数量多，通常模板施工方式多采用木模板和钢模板。低质、低效的木模板现锯、现配和零散支、拆的手工操作呈现出高物耗、高能耗、产生大量垃圾、污染环境的问题[1];钢模虽具有很多优点，但其投入大、成本高，重量大、搬移及使用不方便、易锈蚀等缺点阻碍其广泛推广[2]。寻求一种高效化、精细化、标准化且符合经济环保的框架柱模板的需求愈发强烈的背景下，开展新型易安特模板在框架柱施工中应用研究。

2  概况

琶洲西区站为广州市地铁18号线第7个车站，地处广州市海珠区，车站总长439m，标准段宽34.1m，为地下三层岛式站台四线车站.结构为地下三层现浇混凝土结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板柱体系，琶洲西区站大体积框架柱共计238根。

3  模板特点及工艺原理

3.1  模板特点

（1）轻质高强，易安特模板以聚丙烯树脂主材，在80mm厚度的情况下，单位重量达到15kg/㎡，为验证易安特模板的抗摔强度，模拟实际施工环境从5m、10m、15m高度下，完成模板自由落体的摔击实验，进行多组实验后得到如下数据：

实验结论：通常车站主体层高在12m以下，实验模拟极限条件下的摔击情况，易安特模板的强度可以满足现场实际要求。

（2）操作简单，围护成本低，在易安特模板实际应用中发现，该模板标准化施工程度较高，模板加固不会损伤模板，局部损坏直接替换，避免整体报废或校正困难，对工人技术水平要求低，且周转率高。

（3）易安特模板的综合物理指标

3.2  工艺原理

易安特模板由大小不一的多种标准件组成，平面最大规格有1.5m*1.2m，最小规格有0.15m*0.2m。使用前先根据构筑物的尺寸进行选型和配置模板，每块模板上预留规则排布的对拉孔，利用模板连接手柄将模板紧密连接，做到无缝连接，具备一定刚性;易安特模板加固施工原理是通过调整四个合金卡箍的空心槽位置来控制框架柱的尺寸，使用楔子配合紧固，加固的柱子刚度较好，可进行周转使用，质量控制相对容易（相比钢管），浇筑完后的观感好且无螺杆孔洞[3]。

3.3  工艺流程

施工准备→测量放线及定位→模板组合拼装→卡箍相互咬合→安装楔形工具→安装完成→检查水平紧固→模板校核→混凝土浇筑→拆模及养护→清理模板和涂刷脱模剂循环至下一流水段。

4  施工关键技术

4.1  施工准备

在框架柱施工前，根据车站整体框架柱的尺寸、施工节奏进行易安特模板配模，在不耽误各个工作面施工效率的前提下，采用“公约数法”选用模板，并尽量采用较大模板，增加模板周转次数，减少拼接次数，提高经济效益。

4.2  模板拼装和卡箍安装

模板拼装时连接手柄需满布，旋拧90°到位，完成模板平面、拐角连接后检查拼缝是否合格，模板目测完全平整且完全密封不透光即可;根据卡箍强度及柱子尺寸选用和验算合理间距进行布置，当每道卡箍相互安装到模板外围加肋方木上时，为避免卡箍移动，同时保证卡箍间距及水平，可在上方木按卡箍间距钉钉定位。

4.3  测量校核和模板定位

模板初步加固完成后，需要使用全站仪等测量工具对框架柱模板体系进行测量校核，保证模板垂直度、水平位移偏差满足规范要求后，采用钢管和扣件与脚手架连接，限制模板整体位移。

4.4  养护及模板拆除

混凝土浇筑完成后需及时洒水养护;模板拆除前回弹框架柱砼强度，拆模不能损坏柱面;拆除时依次将模板外侧卡箍上的楔子去除，按照先装后拆，先上而下依次拆除。过程中严禁使用工具撬开，可用木条轻轻敲击振动，模板便可自然脱模。拆模后，框架柱棱角安装反光护角进行成品保护。

5  易安特模板与传统模板的综合对比

5.1  功效对比

本次通过单根高度为6000mm，截面尺寸1600mm×800mm框架柱的三种模板加固方式进行对比，在现场统计所得的施工数据见图3、图4。

结合在实际的生产经验，易安特模板的用工优势在各个工序上都有体现，可以得出易安特模板具有更易于操作、节省人工的特性。在施工用时方面，与其他两种作业方式对比，优势主要体现在在加固和拆除两道工序上，易安特模板较传统的木模板次楞间距可以放大30%，且因为通过手柄连接后的模板整体性更好，测量校核复测一次性通过率高，调整也更加迅速;模板拆除时，可以做到整片剥离，而且可以完全脱离吊装机械，提高拆除效率。综上所述，易安特模板在施工效率方面有省时省工的明显优势。

5.2综合对比

成型质量方面，由于易安特模板较木模板刚性较大，较钢模板不易变形，模板的组合方式具备物理自锁功能，完成连接后即可保证无错台、小拼缝，且吸水性低，可以有效控制柱子成品的平整度及垂直度，不易发生错台鼓胀和漏浆导致的麻面;

6  结束语

通过新型易安特模板在广州地铁18号线琶洲西区站应用总结，可得出以下结论：易安特模板的框架柱施工工艺较传统木模板、钢模板具有操作简单、施工高效、资源投入小、安全系数高，以及施工质量更高的特点，解决了传统框架柱加固繁琐、效率低下的问题。符合建设项目标准化、优质化、高效化发展理念。

参考文献

[1]张迪.新型环保模块化模板体系力学性能试验研究[J].技术与市场.2019（8）：24-27

[2]孔祥荣.新型 PVC 塑料模板在水运工程中的试验性应用[J].铁道建筑技术.2013 （S1）： 23-25.

[3]索文彬.框架结构框架柱模板可调式加固件的施工应用[J].建筑施工 2017（8）：25.

作者简介：张明华（1994—），中级工程师，主要从事建筑施工技术管理。