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【摘  要】城市的快速蓬勃发展对综合交通枢纽的建设要求越来越高，并且随着高铁的运营效率的提升，市民出行对城市内部的综合交通枢纽换乘效率也越来越重视。综合交通枢纽还承担着优化城市空间品质、激活城市站点片区活力等功能。本文将以隆回县交通枢纽综合整理项目为例，阐述地县级城市综合交通枢纽建设新思路和实践经验。

【关键词】功能优先;高效换乘;综合交通枢纽

前言：

随着隆回县经济的快速腾飞发展和怀邵衡铁路的开通，隆回县境内的客运运力、运量快速增加，因此相应的基础配套设施建设急需完善。

根据隆回县综合交通运输发展规划：“着重将隆回县火车站打造成为综合、立体、零换乘的现代化城市综合交通枢纽。隆回县交通枢纽将成为集火车站、长途汽车站、公交枢纽、出租汽车服务区于一体，实现怀邵衡铁路、长途汽车、城乡公交、城市公交、出租汽车、社会车辆间的零换乘和无缝对接”，以满足现代县城的物流、人流和交通的实际需要，因此，建设隆回县交通枢纽综合整理项目非常必要。

一、项目概况及建设规模：

1、项目概况

隆回县交通枢纽综合整理项目位于湖南省隆回县桃花坪街道办事处兴旺村，由隆回县城北公交枢纽站和客运站两部分组成。基地周边目前是城郊丘陵地带，基本处于未开发的状态，基地东侧为隆回高铁站前广场，南侧为环城北路，西侧为铁路安置区，北侧为怀邵衡铁路线，交通十分便利。

2、建设规模

隆回县交通枢纽综合整理项目建设总用地面积为54902.6平方米（合计82.35亩），总建筑面积约69084.04平方米，其中隆回客运站用地面积27456.20㎡（41.18亩），建筑面积约30849.90㎡;隆回县城北公交枢纽站用地面积27446.40㎡（41.17亩），总建筑面积约38234.14㎡，其中地下室总建筑面积14186.14 平米。

二、设计原则

隆回县交通枢纽综合整理项目是集长短途客运、城市公交和城乡公交、高铁、出租、社会停车及邮政等“五位一体”功能的城北交通枢纽中心，该交通枢纽等级按二级客运站定位，因此公交枢纽的长短途、公交、出租车、社会车辆及人行的交通组织和各个交通方式的换乘设计，以及长短途及公交停车成为方案设计的重点。

规划设计原则有如下几点：

1、“适用、经济、高效、美观”的原则：

利用用地沿环城北路东西向展开的地势特点，可以充分利用该优势打造丰富的城市界面形象，同时利用地形高差，减少开挖，创造丰富的商业空间氛围，再结合合理的人、车流组织形成高效的乘车环境。

2、“以人为本”的原则：

满足各个交通功能的要求，从人的实际需求出发，符合城市规划、消防安全、日照、通风等相关规范的设计要求。

3、现代化、高标准的原则

让公路客运、常规公交与铁路交通达到高效“零换乘”的目标，保证人、车流线组织顺畅，互不干扰，构建安全、高标准出行。

三、规划布局

隆回县交通枢纽综合整理项目规划合理、精确定位，愿景打造集长短途客运、城市公交和城乡公交、高铁、出租、社会停车等“五位一体”功能的城北交通枢纽中心。

项目规划用地形态为东西向长条形态，基地东侧为隆回高铁站前广场，南侧为环城北路，西侧为铁路安置区，北侧为怀邵衡铁路线。规划布局充分利用地形条件，将隆回县城北公交枢纽站布置于东侧，将隆回客运站布置于西侧，形成“U”字型规划布局，中间广场为城市及城乡公交停车场地。用地在环城北路开设两处出入口，中间出入口为公交及客运入口，西侧为客运及公交出口，避免迂回倒车，两个出入口均为顺进顺出。

四、建筑功能布局

项目总用地面积为54902.6平方米，总建筑面积约69084.04平方米。由隆回客运站和隆回县城北公交枢纽站两部分组成，各功能布局如下：

1、汽车客运站

主站房四层，建筑高19.950m。一层为邮政、售票厅、安检、短途大巴候车室、行包托运、配套商业服务、调度广播等办公用房，层高6.0m;二层为长途候车室及办公用房，层高4.5m，三、四层为客运办公，层高均为4.5m。

立体车库两层，一层为半地下室，二层为敞开式地面停车，屋顶采用轻钢屋面，一层层高6.0m，二层层高7.45m，一二层均与站房紧密连接，沿主站房北侧布置发车位，方便旅客乘车。到达区位于客运站及公交站衔接位置，更好的方便旅客换乘。

2、公交枢纽站

配套商业及办公负一层至二层为配套商业，层高分别为4.8m、4.5m、4.5m;三至四层为公交枢纽站办公，层高均为3.5m;公交车场本方案公交停车场停车位84个，公交发车位6个，可根据城区及乡村实际的公交运营线路相应增加发车线路，满足远期的运营线路的弹性需求。公交车场北侧设专门的充电桩位及清洗维保区域，方便车辆检修与保养，同时也避免影响乘客出行。

3、换乘大厅

在公交枢纽站与运站处中部设换乘大厅，可以将客运站到达旅客通过扶梯快速引导至换乘大厅，实现至客运至高铁“零换乘”的概念，无需步行至室外，减少了因人车干扰导致的交通隐患，更好的方便旅客出行。

4、地下车库

地下车库及设备用房共一层，层高为3.9m，将设备用房、消防水池、生活生泵房、变配电间等功能用房布置于两栋建筑中间位置，更好的满足两栋建筑的实际需求。

五、交通流线设计

1、道路及交通组织

本项目流线复杂，分为公交、客运、铁路、出租车等流线，为避免流线交叉带来的安全隐患，本项目采取“零换乘”的概念，在两个地块中部区域设换乘大厅，分别连接公交、客运及铁路换乘等，具体了流线组织如下：

①公交车流线

公交车流线分公交车到客及发客流线，公交车线路沿环城北路由东向西在用地中部右转进入公交车停车场，避免乘客折返浪费时间分两部分引导乘客进行分流：第一部分通过扶梯换乘长途客运站;第二部分为可以通过引导进行铁路换乘，针对不同的客流性质，体现人性化的设计，从而达到针对性出行，避免折返造成拥堵。

②短途客运流线

长短途客车亦是通过环城北路右转驶入，分到达与发车流线：到达流线设在一层入口处，长短途落客统一在入口落客区下客、落货，落客后车辆进入立体车库一层，进行车辆清洗和车辆例行检查，凭有效例检单报班审查，合格车辆再进入车辆发车区;长短途发车流线车辆从候车区上车后分别经二层和一层发车平台出站后右转至环城北路。

③社会车辆流线

根据旅客出行需要在客运站前设社会车辆临时停车，满足旅客接送需求;另外，因东侧公交枢纽站设办公及配套商业等业态，在公交枢纽站负一层设专用地下停车场地，满足办公及商业的停车需求，同时对其它的流线不构成干扰。

④出租车流线

出租车流线均沿环城北路设置，客运站及公交枢纽站各一处，即停即走，避免造成交通堵塞。

⑤消防车扑救流线

本项目为多层民用建筑，消防车可由基地车行出入口进入，场地内部道路及转弯半径均满足消防车通行要求，最大纵坡度小于8.0%，最小坡度大于0.3%。

⑥人行流线

本项目人行流线可从地上通过市政道路、站前广场进入公交枢纽站及客运站，也可从负一层经铁路到达去步行进入公交枢纽站和客运站进行换乘，人行流线和车行组织互不交叉，满足安全性原则。

六、景观设计

1、参与性景观设计

设计中充分考虑人与景观的互动体验，在广场形状、空间尺度、铺装材质和色彩、构筑物形态上贴近生活，让流动的行车轨迹，宛如一条条信息的纽带，贯穿东西南北，将各处凝聚。

2、差异化景观设计

在总体布局上，结合周边建筑走向和停车场地布局，设计以规整的线性景观带作为设计元素，按功能分为站前广场区﹑停车区。站前广场营造出仪式感的景观带，下沉庭院的与部分架空的建筑空间相互渗透。

①站前广场区：由具有仪式感的对称铺装及中心绿地串联成一条景观轴。景观从此轴发散到两边的半围合庭院。

②停车区：植物沿场地周边种植，形成半包围的感觉，既是与外界广场的软性分隔也为内部活动塑造安全的环境，同时便于在建设过程中和后期的维护中控制成本和质量，以最小的经济代价形成最大的生态和社会效益。

七、结语

作为隆回县片区的城市公共空间，其综合交通枢纽打破了孤立的汽车站的建设空间模式，有利于促进隆回片区的经济发展发展;缩短了人流集散点与各片区功能地块间的距离，构建了便捷、舒适、高效的交通枢纽空间。

设计通过融合多种城市功能，实践了“零距离”高效换乘的功能服务。满足了轨道交通、长短途、公交、出租车、社会车辆及人行的交通组织要求，实现各类交通组织科学，各流线清晰，有序，实现公路客运、常规公交与铁路交通的“零距离”高效换乘。隆回县客运站和隆回县城北公交枢纽站的建成，必定会加快县城的发展，提升县城人民的群众的幸福感。

参考文献

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[4]何新莲， 彭国锋.大通道 大发展——广西打造现代综合立体交通体系开拓发展新空间：从"神经末梢"到"国际交通枢纽"[J].当代广西， 2008（16）：12-15.

作者简介：

唐高争（1987-），男，汉族，硕士，湖南永州人，建筑学专业工程师，主要从事建筑设计等工作

颜美玲（1987-），女，汉族，硕士，湖南邵阳人，风景园林专业高级工程师，主要从事教学、园林设计及规划等工作。