新能源车还能为车主省钱吗

2017年1月,与2016年同期相比,中国新能源乘用车销售量出现断崖式下跌。

暴跌有不能忽视的政策原因。1月23日,工信部发布2017年第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。根据国家相关规定,新能源车型在进入推广目录之前无法上牌。因此,1月的大部分时间里,面对不确定因素,车企和车主选择了集体观望。

另一方面,此前几年,由于政策倾斜,新能源车在购车补贴及上牌方面都有优惠政策,这也是众多车主选择新能源车的重要考量。然而,在补贴力度下降的趋势下,新能源车还能为车主省钱吗?

第一个“20%”来了

阳华(汽车行业证券分析师)

2015年4月,财政部、科技部、工信部和发改委联合公布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,通知明确,2017~2018年的补贴在2016年基础上下降20%,2019~2020年在2016年基础上下降40%。该政策的实施期限是2016~2020年。

按照2016年国家标准,纯电动车续驶里程在100至150公里之间的车型,每辆补贴2.5万元;150~250公里的车型每辆补贴4.5万元;超过250公里的车型每辆补贴5.5万元;插电式混合动力车续驶里程超过50公里的,每辆补贴3万元。

截至2016年4月,全国近20个省份(城市)发布了地方新能源补贴政策:其中北京、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按国家标准1:1比例给予地方补贴,沈阳按照国家标准1:0.7~0.9补贴,青海按国标1:0.5补贴。深圳纯电动乘用车最高补贴8万元(包括购置和使用补贴),江苏纯电动乘用车最高补贴2万元,上海向纯电动车提供1万~3万元补贴(按续驶里程不同区分)、向插电式混合动力车提供1万元补贴,并提供专用免费牌照。

国家补贴加上地方优惠政策使得消费者对新能源车的兴趣陡增,然而2017年国家和地方对新能源汽车的补贴力度都明显降低:国家补贴降幅为20%,目前已明确的北京地方补贴按照国家补贴额的50%确定;且规定国补+地补的总额不超过车辆售价的60%。以最大的续航里程超过250公里的新能源车型为例,2016年消费者在北京买车获得补贴的最高总额是11万元,但2017年只有6.6万元。

销售商一般按照原售价扣除中央和地区补贴后的价格进行新能源车销售,因此以往消费者感觉新能源车价格十分“亲民”。随着补贴力度的逐步减弱,消费者直观感受必定是车价上涨。消费者如何接受上涨后的价格,还有待市场给出答案。

“免费”牌照,并非没有成本

张启文(新能源汽车政策研究员)

2017年2月18日,2月上海车牌拍卖结果公布,此次竞拍人数251717人,创下自2016年7月以来的新高,平均成交价88240元,比2017年1月上升555元。

与其他省市相比,上海的新能源车单车补贴费并不高,但一张免费专用牌照的价值却不可小觑。除了几近10万元的牌照费用外,购车人还可免去在4%的中标率中争夺和煎熬。据悉,上海现行的新能源汽车免费牌照政策2017年继续有效,但是仔细来看,要拿到这张牌照并不容易,且并非没有成本。

首先,只有特定人群有资格购买新能源车:上海户籍居民;在上海服役的现役军人和现役武警;持有上海有效居住证且最近24个月连续在上海缴纳社保满12个月的非上海户籍人员;持有有效身份证件,并在上海居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。

以上人员还需同时满足3个条件:名下无上海牌照新能源车;良好的个人征信记录;有固定充电桩。

由于安装电桩需获物业或居委会允许,拥有固定车位或长期租用车位是第一道拦路虎。上海普通小区固定车位的价格在20万~40万元之间;此后经过申报电表、征信调查的车主才可安装电表和充电桩。一般安装一个自有充电桩的费用在5000~10000元。

支付以上成本后,最短审核过程42天,需提交近10种证明材料,上海市新能源汽车推进领导小组办公室才会发放上海市新能源号牌给车主。

值得注意的是,上海的新能源汽车牌照实行“一车一牌”制,不予办理退牌业务,且自专用牌照额度启用之日起3年内,不得转让过户。汽车报废则额度作废,办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的,也不再发放额度凭证。

维修费必须好好算一算

陈世华(新能源车车主)

我的新能源车购于2010年底,当时售价不到9万元。2016年由于车辆电池系统、充电器相继出现问题,销售店开出了近14万元的维修费用。修车费用比当初的购车费用还高出55%。

在新能源车车主圈中,这样的问题屡见不鲜。从消费者投诉案例看,新能源车投诉在2014年以后越来越多。主要问题包括电池容量虚标、续航里程虚高、漏电、多次充不上电等。比如厂家宣称续航里程100公里,实际只能跑80公里左右;冬天温度低时,续航里程缩减更明显;还有电动车停下不动时也会无故掉电,停个三五天,就彻底没电了。

须知,新能源车的动力电池更换费用不低。其中,知豆更换电池为2万多元,上汽荣威E50为11.4万元;北汽新能源旗下车型更换电池费用则为7万至16万元不等。

与故障多、维修费用贵相伴随的是,维修网店稀少,专业维修人员稀缺。现在的新能源汽车维修人员,从事一般维护保养可以,但碰到特定技术难题往往犯难。而电动车的整车电路与传统汽车完全不同,许多问题需要具有专业资质的维修人员才可解决。有些车主,由于维修点离家太远,家里又有其他传统车辆可使用,最终新购的新能源车变成鸡肋,停放不用。

2014年,维修新能源车基本属于在哪儿买就去哪里修,等于返厂整修。2016年起,国家规定汽车维修技术信息须无差别无延迟公开,汽车维修技术信息透明公开化,有利于更多符合资质的汽修企业参与到市场竞争中来。然而经过一年时间,新能源车的维修服務水平似乎提升有限。对于想要入手新能源车的人来说,维修成本是必须考虑的一个问题。

不能仅靠1月数据预测

2017年新能源车市

许艳华(中国汽车工业协会副秘书长)

2017年1月9日,中机车辆技术服务中心官网发布“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”,宣布2016年发布的《目录》第一至第五批需重新核定,企业应按新的技术要求,进行申报。

对此,有业内人士指出,原已入围《目录》第一至五批的车型达2193款,重新核定可能造成较大的短期影响,2016年12月曾“爆量”的新能源车市场环比或出现销售大幅下降。

2月初,1月新能源汽车产销量数据出炉:分别为6889辆和5682辆,比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆,比上年同期分别下降63.8%和67.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆,比上年同期分别下降83.2%和89.5%。

暴跌的确出现了,但可以肯定的是,2017年1月份的产销数据不能单独作为预测2017年车市走向的有效依据,要等到一季度过后,各方面政策明确后才能进行综合分析。

可预见,2017年我国新能源汽车市场将继续保持快速增长,预计市场销量在80万辆左右。其中,乘用车的消费进一步增强,预计占比会突破70%。未来新能源汽车的扶持政策虽然会逐步减少,但不会出现断崖式退出的现象。

2月14日,工信部部长苗圩在“2017中国电动汽车百人会论坛”上表示,工信部已牵头编制了《汽车产业中长期发展规划》,明确到2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆,以及到2025年我国新能源汽车销量占汽车总销量的比例达到20%以上的发展目标。从这个角度看,车主还是可以放宽心,既然国家定了目标,必定会采取种种措施让车主保持一定的“获得感”。

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