铁路客站建筑长期以来一直与人们的生活息息相关，它不仅代表着一座城市的形象与特点，而且还是很多城市市中心的组成部分，在人们对城市的记忆中铁路客站占据了重要的位置。
　　进入新世纪以来，我国的高速铁路取得了突飞猛进的发展，而作为高速铁路重要节点的铁路客站工程也迎来了大发展的新局面，大量铁路客站开通运营。这些铁路客站在设计上与以往的客站有很大不同，已经摆脱了单一客运作业场与城市形象大门的功能。向多元开放的综合交通枢纽转变。同时，在总体规划上更强调与所在城市的对接，在功能上更突出以人为本的理念，在建筑风格上更彰显出时代的风貌。在这个大背景下，北京市建筑设计研究院(BIAD)本着建筑服务社会的理念积极投身到高铁站房的建设之中。
　　历史回顾
　　我院参与铁路站房建设始于1993年北京西客站的设计，这座京九线上的始发站，总建筑面积达37万m²，是当时亚洲规模最大的铁路线上式站房。南北双向出入的布局，城市综合枢纽的理念，都对后来的站房建设起到了积极的推动作用。随着2011年底北京地铁九号线的开通，使得北京西客站预留在车站下方的地铁站得以开通，这进一步完善了它的使用功能，使其真正成为北京西部最重要的交通枢纽之一。2003年开始的新一轮大规模铁路站房建设，从我院参与2003年北京南站的设计投标拉开了这一进程的序幕。我院与法国铁路设计公司组成的设计联合体以首都北京的传统元素为创意母线，结合充满现代气息的空间设计，营造出恢宏的空间与绚烂的形象。方案受到多方的好评，在两轮的竞赛中均取得较好的名次。虽然最终设计联合体并未中标，但我院设计团队出色的设计能力得到了各方面的认可，为随后我院连续中标国内的两座规模最大的铁路站房——广州南站、南京南站，打下了坚实的基础。
　　以下列举一些BIAD参与方案竞标及已实施的铁路站房实例。介绍其中已中标的铁路重点站房设计方案。
　　1　广州南站
　　新广州站是全国四大客运枢纽之一，总面积达48万m²包含15台28线(15条铁路站台、28条到发线)，是国内第一个高架铁路车站，集客运专线、城际铁路、普通铁路、城市轨道交通等多种交通方式于一体，实现了真正意义上的交通零换乘。车站造型新颖，屋顶以层叠的蕉叶状的单元为造型的主体，体现了岭南的地域特征。高架中央广厅及地面中央大厅尺度震撼，给人以前所未有的空间感受。
　　
　　2　南京南站
　　新建铁路南京南站是京沪高速铁路的五大始发站之一，总设计规模15台28线。站房总建筑面积30万m²，高架铁路线上式站房。本方案紧紧抓住“古都新站”的特色主题进行设计。从南京的城市意向入手，突出南京作为历史文化名城的文脉传承意愿。本设计吸取了中国的传统建筑意向和木构特点，以及南京城墙的肌理特征，创造出与南京历史文化名城的城市气质相契合的别具一格的建筑风格。
　　3　青岛北站
　　青岛北站站房建筑面积约6.9万m²，站台雨棚覆盖面积约6万m²，为特大型铁路客站。站场规模为8台18线(含正线4条)，正线中穿车站通过，不靠站台。东西基本站台各1座，中间站台6座，为线上式站房。青岛北站因其距离海边仅1km，建筑采用“海鸥”造型，轻盈、独特。
　　4　合肥站
　　合肥南站车场设计规模为22站台面26线，基本站台南北各1座，中间站台10座，建筑面积约10万m。南侧为线上式站房，北侧为线平式站房。合肥南站以“四水归堂，五岳朝天”的安徽文化寓意的建筑创意为基础，通过现代与传统相融合的建筑体量、造型、色彩，体现安徽和合肥悠久历史和文化特色。
　　5　银川火车站
　　银川火车站为线侧式车站，面积3万m²，站场设7台14线。银川火车站中挺拔而和谐的线条犹如中国节一样编织出吉祥的寓意。连续的石材圆拱在室内外腾跃着，表现出活跃而有力量的民族文化。在大跨度、高空间的广厅区域，采用现代技术并结合古老而独特的拱券结构体系，实现了气势恢宏的清水混凝土拱壳结构，在圆满实现功能要求的同时，又为整个室内空间带来独特的民族韵味，实现了建筑与结构、功能与装饰的完美统一。
　　6　定州站
　　定州站为线侧式站房，面积3.30万m²，站场设2台4线。设计构思源于“定瓷”，要在神韵上体现“定瓷”的审美风采，以劲朗、飘逸、明丽的风格构成独特的艺术气质。立面造型采用分段式的构图，强烈的虚实对比及渐变的横向线条，在凝重中蕴藏柔和。劲朗挺括的边角线条彰显出定瓷刚劲、坚锐的特点。精美而流畅的装饰风格，凸显了交通建筑的宏博大气。
　　7　安阳东站
　　安阳东站站房规模1.6万m²，线侧平式、下进下出，两座岛式站台，四条到发线和两条正线。方案在形体上力求洗练、以简驭繁。以现代的设计手法表现出安阳不同于其他城市的特有神韵，使现代交通建筑散发出深厚粗犷的原始张力。方案中的梯形和斗形在表现殷商夸张而神秘风格的同时，力求加深安阳城市建筑的母题印象。
　　
　　8　唐山站
　　新建唐山站站场由新建普速站场和改造的高速站场组成，为线上式车站，含7台16线，总建筑面积13万m²。唐山站站房造型具有独特的现代结构造型美，造型舒展，简洁大气，展现出一种力量美、现代美和未来感，与唐山的城市气质不谋而合。“旭日初升”契合了唐山站在城市空间发展中的重要地位，寓意了唐山新世纪蓬勃发展，蒸蒸日上的朝气。
　　9　瓦屋山站
　　瓦屋山站设计规模为4站台面6线。站房总建筑面积8000m²，线侧下式，主要流线为下进下出。在室内空间的设计上，广厅与中厅为二层挑空空间，大厅的顶部为玻璃与金属相结合的大空间，屋顶与立面格栅在阳光的照射下投射到大厅内部，犹如竹子的倒影，使大厅空间的层次丰富多变。
　　10　溧阳站
　　溧阳站设计规模为2台4线，线侧式站房，总建筑面积3万m²。以“翠竹挺拔”作为该建筑的主要构思，并以状元阁古建筑的大屋檐为建筑特征，使两种元素相互柔和。悬挑平屋顶与挺拔的立柱相结合，犹如挺拔的竹子向屋檐延伸，给人挺拔向上的建筑意境。
　　11　宜兴东站
　　宜兴东站站房总建筑面积8000m²，车场设计规模为4站台面6线，线侧下式，主要流线为下进下出。建筑广厅为一层通高空间，大厅的顶部为玻璃与金属百叶相结合的大空间，长条的陶土格栅漂浮在通透的玻璃中厅上，在阳光的照射下富有韵律的动感，达到空间的层次丰富多变。
　　作为民用建筑设计院，我们也在铁路站房的风格上进行了一些方面的探索，例如建筑的地域特征诠释，新建筑风格在铁路建筑方面的尝试，现代新型车站功能流线的总结等等，很多方案虽未最终实施，但为现有铁路建筑的体系做出了大胆的尝试，并试图寻找出一些新的理念迎合快速发展的铁路设计事业。
　　12　北京南站(入围方案)
　　北京南站方案是与法国法铁AREP公司联合设计的高铁铁路站房，总建筑面积17万m²，线上式站房，设计规模13台24线。设计根据平面布局，将整个建筑处理成三重檐，形似一朵盛开的莲花。整个建筑空间温暖明亮、富于变化。
　　13　新成都站(投标方案)
　　客运用房建筑面积在6万m²左右，线上式站房。车站设置两个车场，分别为5台9线和8台15线。设计理念以锦、竹、太阳神乌为设计元素，使新成都站传达出深厚的文化底蕴。
　　14　石家庄站(投标方案)
　　石家庄站站房面积10万m²，线上式站房，普速场4台7线，高速场9台17线。车站建筑采用祥云作为创作主题，起伏的双层网壳屋面，轻盈通透的拉索式玻璃幕墙，白色的编织纹样作为墙面肌理，以景观通廊为城市底景，石家庄站犹如一朵远岫之间升起的祥云，跃然于燕赵大地之上。
　　
　　15　杭州南站(入围方案)
　　杭州南站总建筑面积为5万m²，线上式站房，站场总规模为11站台面17线。设计取名“瓷风茶韵”。以龙井茶叶作为立面肌理构图元素，以细腻光洁的质感比拟瓷器的釉色，既体现现代工艺之精美，又意蕴含蓄内敛之东方气质。
　　16　呼和浩特站(入围方案)
　　呼和浩特站站房总面积4万m²，4台9线(预留2台3线)，采用线侧式站房。以内蒙的地域文化特色作为出发点，对蒙古包及马鞍的造型和结构进行了抽象，借鉴了蒙古特有的符号。建筑体量舒展开阔，屋顶曲线柔和动人，好似层层浮云，又好似展翅欲飞的雄鹰，翱翔在辽阔草原。
　　17　柳州站(入围方案)
　　柳州站为线上式车站，面积7万m²，站场设11台11线。设计构思为柳州的自然奇景与人文风情。设计以飞檐翘脊的中国南方传统建筑手法表达了“虚拟山水”的秀丽与大开大合的气势。
　　18　南宁东站(入围方案)
　　南宁东站为线上式车站，面积为12万m²，站场设12台22线。设计构思提出了“绿城迎四方，南宁共东盟。”的概念，力求使南宁东站这个枢纽中的枢纽最大限度的展现现代南宁的独特魅力。
　　19　重庆北站(投标方案)
　　重庆北站为线上式站房，面积12万m²，规划南场8站台16线，北场10站台20线。四向单坡屋面取意于“四水归堂”的传统文化，双候车厅与中央通道的“山”字型剖面正契合了“山城”的自然特征。
　　20　乌鲁木齐新客站(入围方案)
　　乌鲁木齐新客站站房面积10万m²，线上式站房，站场设20台22线。新客站坚实、刚毅，林立的赋有雕塑感的石墩，如射楼、如崖壁、如冰山，更如壮丽的西域雄关。其前漂浮的站台雨篷如同连绵起伏的沙丘，建筑主体在其衬托下更加朴拙、阳刚。
　　
　　21　无锡站(入围方案)
　　无锡站站房面积4万m²，线上式站房，站场设7台7线。本方案为既有站房改造，南临局促复杂的现有站前广场，北接已经投入运营的高铁北站房。本方案采用平屋面深出檐，勾勒出透视上的曲线美感，阳光透过其间的采光区域，形成玻璃与光的互动；高耸的略带收分的排柱体现出工业技术之美和城市韵律之美。
　　22　重庆西站(入围方案)
　　重庆西站站房面积12万m²，线上式站房，站场设31台33线。立面造型上采用虚实对比的设计手法，玻璃幕墙结合遮阳膜结构，有意识减少空调能耗，以适应重庆地区的气候特征。重庆西站以其巍峨的身姿，呼之欲出的震撼力彰显出中西部地区大站的风范。
　　23　昆明南站(入围方案)
　　昆明南站站房面积10万m²，线上式站房，站场设16台30线。设计构思塑造“彩云之门”。正立面对翼状遮阳板呈尾羽式排布，在门的两侧舒展开来，微微倾斜的立柱线条充满张力与动感，承托起轻盈的折面屋檐，用简约的建筑形态完美呈现出“彩云之门”。准确传达着昆明以开放的姿态迎接天下来客的气势。
　　我院对铁路站房的项目高度重视，选派优秀设计团队，并专门成立了铁道事业部，统一组织协调铁路站房工程的设计管理工作，多位院领导参与管理工作。由于工作成效显著，多次受到铁道部及相关部门的好评。优秀的设计团队，先进的管理模式，使我院在铁路站房建设中占得了先机，成为大型民用建筑设计院中，承担重大铁路站房设计项目最多的设计单位之一。(摄影杨超英)
　　专有名词注释
　　1　高架铁路：是交通运输立体化的方案之一，是指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题，将原有铁路的市区段从地面改建于高架桥上的工程，或者新建铁路线路时市区段就直接建于高架桥的工程。此处的铁路大多是指服务于长途客流的国铁或通勤铁路，而不是城市轨道交通系统。
　　2　站房规模：在中国站房按规模分四种。小型：400人以下，中型400～1500人；大型：1500～4000人；特大型：4000人以上。
　　3　站房与线路的平面关系一般有线侧式(指站房位于铁路线路一侧的站型)、线端式和混合式。
　　4　站房与线路的断面关系：有线平式(站房面与站台面齐平)、线上式(站房面高于站台面)和线下式(站房面低于站台面)。本文统稿：焦力，北京市建筑设计研究院一所副所长参与本文编写并为本文提供重要资料人员
　　焦力，北京市建筑设计研究院一所副所长
　　刘淼，北京市建筑设计研究院院副总建筑师
　　吴晨，北京市建筑设计研究院院副总建筑师
　　宓宁，北京市建筑设计研究院城市际线建筑工作室主任
　　作者：曹晓东，北京市建筑设计研究院项目管理部部长
　　市场经营部总监高级工程师
　　何军，北京市建筑设计研究院高级工程师
　　收稿日期：2012年2月