在最后E170/190系列的生产中，巴西航空负责了前机身、头锥、中央机身II段和机翼到机身的整流罩，其主要合作伙伴公司所承担的生产责任则包括：通用电气公司提供涡轮风扇、动力装置，发动机短舱；美国霍尼伟尔公司提供航空电子系统，日本川崎重工提供机翼旋转轴、发动机吊架等等。
无论是波音还是空客，根据航空制造产业的发展特征——飞机制造的产业链相对较长，涉及到的产业门类比较多——全球化方式的“零部件外包”几乎是该产业降低成本、提高竞争力的唯一出路。对巴西航空来说，这也是一个现实的选择。“我们可能目前还没有驾驭整个产业链的技术能力，同时无论从用户还是系统，我们对于发动机、航空电子设备等方面的技术掌握还很浅显。”横田聪对《商务周刊》坦言，同时，他也认为没有必要建立一个完整的航空工业零部件制造体系，他说：“正如汽车厂商不需要自己制造玻璃、轮胎一样。航空制造没有必要涉及每一个环节的生产，尤其是像发动机这样的造价昂贵、技术要求复杂的部件。”
在一个利用外资、依附于国际市场的工业化体系下，无法建立一个完整的航空工业产业链是巴西“附属”经济发展的遗留。当美国和欧洲等跨国巨头在发达国家成熟的工业体系之上，通过全球化的“协作生产”，集合全球最优势资源，实现长远发展之时，后发国家在没有一个完备的工业链条作支撑的前提下，这样的全球化战略略显“底气不足”。（剩余461字）