谁是第一家投入运营的中外合资货运航空公司呢?在如今中国民航“先货后客”开放航权的原则下，对于任何一家撕开这道口子的航空公司而言。这将意义非凡。
不是“翡翠货运航空有限公司”，而是“长城航空有限公司”。5月25日，当民航总局飞标司副司长徐超群将《航空承运人运行合格证》《运行规范》、《维修许可证》和《危险品航空运输许可》四证颁发给长城航空总裁陈凯平之后，有关“谁是第一”的答案是显得那么“出乎意料”。
从6月1日起，长城航空被获准每周6班经营上海至阿姆斯特丹国际货运航线。另两条上海至新加坡以及上海至孟买、金奈的国际货运航线也获得民航总局开通的批准。相比之下，早于长城航空成立近1年底的翡翠航空深圳-首尔往返货运航线则计划于7月开通。
伴随着长城航空上演“后来居上”的故事，近段时日，坊间有关国内两大航空货运巨头中国货运航空有限公司(下称“中货航”)和中国国际货运航空有限公司(下称“国货航”)重组的消息也甚嚣尘上，市场普遍认为此番“抱团”作战的目的是为了抵御外资的进攻。
一场在中国领空上的“航空货运”争霸战已悄然打响。
外资“借道”入境
与早前在中国一些城市开通货运航线相比．外资进入中国的路径更上一层楼：通过与中国本土航空企业合资“借道”入境。（剩余2218字）